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小鹏汽车:从0到1,再到10万

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-12-30  浏览次数:18
核心提示:小鹏最近干了两件别致的事。一件是在北京751广场,搭台200平米,用30多个高压喷头,持续用海水喷淋一台小鹏P7

小鹏最近干了两件别致的事。

一件是在北京751广场,搭台200平米,用30多个高压喷头,持续用海水喷淋一台小鹏P7的白车身,连续550小时不停。

结束后请中汽中心进行检测,发现这具无起泡、无边缘腐蚀、也无焊缝腐蚀——前机盖、前围、前轮包下部、左右翼子板、左右前门、左右后门、左右侧围、后尾门表面腐蚀等级均为0级无腐蚀;仅有前机舱部件、后备箱后地板部件表面达到1级微量腐蚀,锈蚀面积<0.05%,十分彪悍。

另一件就在前两天,他们又把一台小鹏P5送到中汽研,经过8小时冷冻,直到车内外温度降到-23℃,对整个车身及风挡人工上霜,再着其进行低温启动、低温除霜。小鹏P5不仅通过测试,并且成绩都要优于国标。


你或许会感到疑惑,这难道不是家家户户都干的测试么,别致什么?

还是有别的。

其一,在于起评难度。

比如喷淋测试,检测车身对电化学腐蚀的耐受程度,普通就泡水一天两天,小鹏持续喷淋浸泡二十三天,强度肉眼可见不在一层水平线。

往细里看,差别就更多了。普通白车身测试通常采用纯净水,白车身不如商品车有车壳工艺的多层保护,素体见真章。小鹏直接采用海水,腐蚀性和电解力更强,据说一天喷淋到车身上的电解质,就相当于汽车正常一年使用过程中能接触到的电解质含量。

而小鹏拿来展示的车身,就是从肇庆工厂涂装车间拉出来的一个普通车身,很能说明测试结果的真实性和适用性,意味着你拿到的小鹏也具备这样的耐腐实力。

其二,在于真需求大于空做秀,后者观众其实是已经脱敏的。

比如极寒测试,对电动车极不友好,小鹏采用的测试温度-23℃,要比国标的-18℃更恶劣,但是非常必要,因为以我国真实气候为论,-18℃显然无法达到北方很多城市的出行环境,-23℃或许也不足秤,相比之下更接近冬季低温启动和低温除霜的真实困境。

当然,这也还没有探到小鹏的底。小鹏P5的热管控理论上使用温度范围在-30℃~55℃,在-30℃以上环境,能保障电池正常工作、车辆正常启动。达成该范围,据称就能基本满足中国90%以上城市的使用需求了。

由这个切口,也能看出小鹏的开发标定,不以过审为转移,而是以真实需求为准绳。

其三,就在于公开公正,测试都受到第三方机构的监控把关,喷淋测试还是在众目睽睽之下完成的。不得猫腻,没有退路,不是盲目的自信可以随便囫囵过去的,背后是小鹏对自身制造品质的坚定底气。

小鹏制造是那么回事儿

小鹏谈品质,好像有点不对味。毕竟我们总是惯性地把它归为科技公司,通常以先进智能技术作为发展和资源配置的最优先级,而不免有所忽视品质,很多时候我们也默契地达成谅解,并视其为某种天才病。

但是从很多方面来看,品质其实也被小鹏摆放在非常重要的战略位置。

首先,是不计成本。比如为了耐腐性,小鹏P7的车身大面采用防腐材质,包括铝制机盖、铸铝减震塔座等诸多铝质零件,车身90%以上则使用双层镀锌钢板,镀锌厚度达到7-12μm的超纲规格,涂装匹配巴斯夫最新一代CG800超高泳透力阴极电泳漆技术,成本相对都是比较高的。

并且在你根本不会在意的地方,比如钣金焊接缝、钣金搭接边到钣金内腔的开孔,都进行了严格的密封、封闭处理,内腔的深处也喷涂了防锈蜡,车底也喷涂了抗石击PVC涂层。是这些细节功夫,成就了上面提到的无腐蚀结果。

这仅仅是防腐一小块。相似的执行规格贯彻制造始末。

其次,是建立超纲标准和精细管理,让高品质在体系中以流程的方式固定下来,并作为使命的价值传递出去。

小鹏的质量是由总裁夏珩直接管理的,据说光是质量团队规模就达到五六百人,明年计划翻倍。他们每天早上都会开质量早会,每个月开总裁例会,每个季还开总裁质量日,实时备战、日常迭代,并伴随严苛的考核。

一款车,从产品开发阶段开始就要制定严谨的强化试验,比如仅防腐工程,要在海南开展100个国标的循环腐蚀试验和120个欧标的循环腐蚀试验,模拟整车在工况条件下经过泥水路、搓板路、盐水路等恶劣环境,评估并规避了表面锈蚀、穿孔锈蚀和结构锈蚀风险。之后还有循环检测,周期性的耐腐蚀监测,定期白车身电泳拆解。

不是所有企业都能拿出对等的投入力气。初小企业、低端产品或是碍于资源有限,成熟大企强企则或是出于对消费市场的熟稔,而去拿捏和利润率的辩证关系。

最终,付出程度还是取决于对高品质的价值认同。无论是狠下成本还是建设管理体系,都是这种价值观的投射:你是否坚信消费者值得高品质的产品?所有企业都愿意喊口号,但不是所有人都付诸行动。

往浅了说,是中国人不骗中国人的制造诚意;往深了说,是小鹏对长期价值的信念,坚持做难而正确的事情。

很多正确的事都是艰难的,品质很典型。不具备显性的差异化特征,不容易看出个中好坏;也缺乏感性触点,不容易被消费者感知,企业也就不容易看到短期回报。

以小鹏来说,目前的主力市场集中在南方,前五的销售大区在广东、浙江、江苏、上海、四川。从功利最大化的角度,极寒测试就有些吃力讨不着好,但是不妨碍小鹏P5仍旧超纲标定,也不妨碍它为了提升冬季续航水平,使了老大劲。

比如小鹏P5全系标配了热泵空调,好处是在-10℃以上其能效比大于1,也就是说1Kw电功率能产生大于1Kw的制热量,相比传统PTC采暖能大幅降低能耗,据称能相应提升续航约15%

当然劣势也很明显,成本太高。目前热泵系统比普通空调系统光是多出的零部件价值平均在1200-1500元——几乎是一辆传统紧凑车的利润,所以到去年国内在售电动汽车的热泵空调装机率还不到5%。小鹏P5作为一款20万元的纯电车,同级首个搭载实在令人意外;同时它还保留了另一套传统水加热器空调,来应对-10℃以下的极低温环境,通过大功率输出保证快速加热。

这些考虑尚不是眼下最大公约数的刚需。小鹏也并不固步眼下,提供能力冗余、保持品质迭代、拓展产品边界,是正确的事,是一家先锋企业面对电动车消费普及、智能产业转型的宏大挑战时必要承担的责任。如果都只做最符合当下利益的简单选择,是没有余力去到未来的。

当你提到小鹏,你会想到什么

当然,不吝用爱发电,坚持难而正确,也不至于毫无反馈那么孤独。

比如小鹏P7,在今年J.D. Power中国新能源产品魅力指数研究(NEV-APEAL)中,获得中型纯电动市场魅力指数第一名;而在8月,还曾以89.4%的得分率斩获C-NCAP五星,远超行业平均水平。

还有小鹏G3,也在今年J.D.Power中国新能源汽车新车质量研究(NEV-IQS)中,获得新能源汽车紧凑车型新车质量排名第一名。

双奖认可让小鹏品质叫得响亮,而更扎实的认证来自市场。到今年10月,小鹏已经累计交付超过10万辆汽车,并且正在以每月超过一万五千台的增速增长。大多数人选择小鹏或许是兴起于炫酷的设计和智能,但是最终下单多少都离不开对品质的信任。

规模上升同时也是一个新的门槛,意味着小鹏完成了初步的市场验证,跑通了产品逻辑。接下去的挑战,一方面在于自身经营操盘升级,另一方面随着电动车渗透率突破20%,小鹏将面对更广大的人群、更多元的需求、更严厉的消费审视,它需要不断去自证,小鹏汽车有没有能力面对极速扩张的市场,是否足够稳定、一致,在复杂环境下也能保持足够的可靠性。这两个测试都是自我论证的过程:小鹏有没有资格成为一种主流。

11月小鹏进行了一轮品牌焕新,立志要从一个智能汽车的引领者,变为一个对未来出行的探索者。这其实就是一个应对游戏升级的变革信号。何小鹏说,“希望大家提到小鹏这家企业的时候,能够意识到这是一家保持探索和坚守可持续路径的公司。”

品质也被纳入探索之列。何小鹏阐释,未来的整个交通工具一定都有更好的品质,其核心来自于技术创新、工艺创新,以及整个供应链更好的发展。

从“智能”到“品质”,从单一长板到多元复合竞争力,背后贯穿着小鹏对于未来发展的清晰思考,也是对市场的宣告,智能化汽车不是悬浮追梦,也是用品质落实未来。小鹏准备好了。

 
 
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