最近，有一些媒体博主或个人就特斯拉相关事件道歉，原因是他们得到了来自“特斯拉法务部”这个账号的警告，要求其删除相关视频并道歉，很多博主已经按要求道歉并删除相关视频。正是由于这个原因，“特斯拉法务部”这个账号也成了近期的关注焦点。一旦有媒体发布被“特斯拉法务部”认为是“不实言论”的内容，就会收到这个警告。

　　特斯拉这举动很有威慑作用，吓得很多账号都道歉并且删除相关视频了。但是，最近“特斯拉法务部”警告的一个账号却似乎是个有骨气的，没那么好吓唬，这个账号就是某短视频平台的“牛哥说车”。

　　“牛哥说车”在某知名短视频平台拥有五百万以上的粉丝，此前曾发布了一个测试视频，在测试视频中显示特斯拉的产品未能做出及时的刹车。就是因为这个测试视频，“牛哥说车”收到了来自“特斯拉法务部”的投诉函，特斯拉方面认为：“牛哥说车”测试视频中的内容为诽谤性质的内容，所以要求对方道歉并删除相关视频。

　　特斯拉方面的诉求和观点在其法务部的投诉函中表达的很清楚，特斯拉法务部的投诉函中表示，“牛哥说车”视频中的测试结果没有事实依据，属于是恶意行为，刻意引导舆论走向，颠倒黑白，并且认为“别问我特斯拉为什么不能卖，你要是八字命硬，你就买”这句话给特斯拉带来了负面影响。

　　特斯拉要求对方删除账号中的相关视频，态度比较强硬。而对方也不示弱，第一时间对此事件进行了回应，但是，并没有给特斯拉方面道歉，也没有删除相关视频，并同时给大家普及了一些《民法典》的知识。

　　“牛哥说车”方面表示，他在测试中的结果真实有效，在测试过程中特斯拉的车辆没有进行自动紧急刹车，刹不住的情况属实。在这段测试视频中，“牛哥说车”所使用的测试道具是一个玩偶，预碰撞系统测试中显示，30至50km/h的速度下，特斯拉Model3（参数丨图片）没有对测试道具玩偶做出反应。

　　基于这个视频的内容，“牛哥说车”认为，他没有恶意引导舆论和歪曲事实，没有对特斯拉造成侵权。而且，他还认为“八字命硬”这句话的使用，并没有对特斯拉构成诽谤。

　　文末：

　　公众对于这个事件的关注度很高，关于特斯拉一系列事件的最终结果究竟如何，一直希望能有一个结局。前有特斯拉甩锅国网，后有海南撞墙事件，希望这些事情能有水落石出的一天。

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　　延伸阅读

　　5月国内销量意外大涨：负面笼罩下特斯拉“毫发无伤”？

　　特斯拉在一个多月的舆论轰炸中“毫发无伤”？

　　从最新的销量表现看，特斯拉似乎在一个多月的舆论轰炸中“毫发无伤”。

　　乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）披露的数据显示，5月特斯拉批发销量为3.34万辆，环比增长29%，零售销量为2.19万辆，环比增长88%。

　　这多少令市场有些意外。毕竟，过去一个月以来，特斯拉负面信息不断，从上海车展期间有车主站上车顶维权开始，特斯拉便陷入了更为广泛的争议之中。

　　而从上述销量数据看，特斯拉其实并没有想象中那么惨——如果3.34万辆的批发销量还因为包含出口而不够可观的话，那么2.19万辆的零售销量则是实打实的——说明特斯拉的品牌号召力仍然强大。

　　那么，特斯拉就完全没有受到舆论的负面影响吗？也不尽然。

　　仍然从销量数据看，5月零售销量环比大幅增长88%，这是外界认为特斯拉“越挫越勇”的指标，但需要指出的是，特斯拉4月零售销量本身就在相对低点，仅有1.17万辆，从这个角度来看，环比大幅增长88%并没有看上去那么光鲜。

　　除了车展维权事件以及引发的各种负面舆论之外，特斯拉月度销量本身也存在季度销售特征：一般而言，一个季度的首月通常是厂家订单和产量的调配期，交付量也会下降。也就是说，抛开整体季度表现，只谈单月的销量环比其实并不具备参考性。

　　以今年一季度的数据为例，特斯拉1月、2月、3月零售销量分别为1.55万辆、1.83万辆、3.55万辆，环比分别是下降35%、增长18%以及增长94%，同样有一些“大起大落”。

　　因此，评价特斯拉当前的销量水平，不应只参照4月的环比表现，更应看其相对于此前季度的表现。

　　数据显示，在此之前两个季度，即2020年第四季度及2021年第一季度，特斯拉月均销量分别为1.92万辆、2.31万辆，呈现稳步增长的态势，而5月零售销量为2.19万辆，略有下降。

　　从4月、5月的销量来看，特斯拉二季度在中国市场的销量表现不容乐观。即便是要达到此前一季度的水平，特斯拉也需要在6月卖出3.57万辆车，在当前的特殊环境下，这并不容易。

　　此前已有媒体曝出，5月特斯拉在中国的月度净订单数减半，从4月的超过1.8万份降至约9800份。由于特斯拉销量主要看的是当月交付数量，5月订单量的变化将在很大程度上体现在6月的销量上。

　　即便勉强能达到上一季度的水平，考虑到特斯拉第二款走量车型ModelY也已在上海工厂投产，中国市场这样的表现估计很难令马斯克满意。

　　去年3月，受新冠疫情影响，全球汽车市场进入下跌通道，为提振销量，ModelY在美国等主要市场提前上市。新车型的推出果然让特斯拉二季度取得了逆市增长，在接下来的三季度和四季度，特斯拉的销量更是连连攀升，环比分别上涨55%、30%。

　　但如今，ModelY在中国市场上市之后，却没有能复刻这种辉煌，上市后的第二个季度，特斯拉就在中国市场遭遇了有史以来最大的舆论危机，原本的增长引擎成为了可能拖后腿的“拖油瓶”。

　　直接受到销量冲击的是Model3，这也是多起“刹车失灵”指控的主角。数据显示，5月Model3在中国市场零售销量为9208辆，4月为6264辆，而从去年5月以来，Model3在中国市场的销量从未低于过1.1万辆，个别月份销量甚至超过2万。

　　有分析认为，ModelY上市之后，分流了一部分Model3的订单。这的确是Model3销量下降的原因之一，不过，新鲜出厂的ModelY在中国市场的表现也并没有很惊艳，5月销量不到1.3万辆，此前三个月也只有3月销量是破万的。

　　此前，ModelY颇受市场看好。乘联会秘书长崔东树曾对21世纪经济报道记者表示，特斯拉首款国产车型Model3是偏家用的产品，在销量上已然爆火，空间更大、用途更广的ModelY在中国市场将会更有竞争力。“SUV会卖得更好。”他表示，“估计特斯拉2021年的销量会到30万辆以上。”

　　然而现在，五个月过去，特斯拉国内的总销量才10.29万辆。

　　中国市场一直是特斯拉最为重要的市场之一，随着上海工厂建成投产，中国销量在全球销量的占比也越来越大。今年一季度，特斯拉全球总销量为18.48万辆，其中，中国消费者贡献了6.9万辆，占比超过三分之一，紧随其后的美国市场、欧洲市场以及其他地区，分别贡献了6.1万辆、3.1万辆以及2.3万辆。

　　特斯拉尚未公布今年的销量目标，但过去的表态显示，这家快速扩张的车企并不打算放慢自己的步伐。“在未来几年的时间里，我们预计汽车交付量将实现50%的年均增长。在某些年份，增长可能会更快，我们预计2021年就会是这样。”今年1月，特斯拉在一份声明中表示。

　　显然，能否在中国市场打赢销量保卫战，将成为特斯拉能否稳住全年增长预期的关键因素。

　　（作者：彭苏平编辑：张若思）

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