十盏灯g3和g4

　　雁栖湖以北的京加路，四面环山，风景秀丽，让这里成为了北京周边夏日郊游的好去处。

　　在这仲夏的六月，江湖君被一群来自北极的“小狐狸”带上了山。

　　提到ARCFOX极狐这个品牌，很多小伙伴还是比较陌生，简单来说，它是来自于北汽的高端电动品牌。它英文名称中的前半部分“Arc”是“Arctic”北极的缩写，预示着品牌的挑战精神，后半部分“Fox”顾名思义是狐狸，象征着聪明灵动。

　　这次一起上山的“小狐狸”就是极狐品牌的第二款量产车型——阿尔法S，还记得上海车展前夕的发布会上公布价格后，媒体老师议论纷纷的场景，很多人不解的是一款看似“普通”，无非续航长一点的电动车能买到这么贵。

　　在试驾前江湖君提出了三个疑问：

像轿跑又像SUV，它是什么物种？

　　对于阿尔法S，想把更多的篇幅留给它惊艳之处，咱们还是先简单聊一聊它的外观。在它身上能看到很多与首款车型阿尔法T的相似之处，车头“X”的造型成为家族化的设计风格，从远处便知这是极狐的一员。

　　走到车侧，便能发现它的不同之处，整体的溜背造型，但高度偏高，看起来很像宝马GT车型，算是跨界车型。

　　车尾部分，当下流行的弧形贯穿式尾灯，灵感来源于北极所看到的星轨，夜晚点亮后辨识度极高。掀背式的后备箱打开后，可以放下2个28寸的行李箱；座椅放倒后，可以放下9个20寸行李箱。

屏幕这么长会不会影响使用？

　　坐进车内，映入眼帘的就是这块全球首款20.3英寸的4K高清中控屏，与液晶仪表连起来长达1米。在使用过程中，可实现分屏操作，通过两指滑动便可以将界面左右拖拽，操作十分便利。同样，将单独软件显示到整个屏幕也是完全没有问题的。

　　调整好座椅我们正式出发，采用多种材质拼接而成的座椅，带来视觉豪华感的同时，也能保证不错的包裹性，并配有座椅通风/加热。另外，值得称赞的是，后排乘坐十分舒适，空间够大，座椅填充柔软并且向后倾斜角度适中。虽然外观上采用了溜背造型，但并丝毫没有影响头部空间。

　　另外，阿尔法S换挡区域前方采用了完全开放式的设计，利于提升空间感，使整个前排相连，并且在该区域设置了很多储物空间，每一个格子内都可以存放物品，内部还有电源接口，可见阿尔法S的储物空间是十分丰富的。

宣传的超长续航有没有水份？

　　其实，江湖君本以为极狐会让我们在高速或者城市道路感受一下阿尔法S的舒适性与智能驾驶，再或者实测一下引以为傲的续航708KM，而没想到却直接把我们带上了山，实在想不通为什么极狐要自讨苦吃，而开上山路的那一刻，才发现之前低估它了。

　　本次试驾阿尔法S的603H车型，搭载了双电机与四驱系统，最大输出可达435马力。携手麦格纳打造的IMC架构，保证舒适性的同时，也能在山路给予驾驶者足够信心。

　　江湖君在研究阿尔法S车机系统的过程中，发现它还有一个非常好玩的功能就是模拟声浪，分为经典、动感、狂野三种模式，而这三种模拟恰恰是日系、德系、美系的声浪，即便是怠速时都会有轰隆声，加速时甚至会模拟出换挡回火的效果。

　　在行驶过程中，最大的感受就是它开起来很像燃油车，动能回收也不会有强烈的拖拽感。唯一要注意的就是，它的电控刹车为了舒适性的考虑，初段的脚感偏软，需要深踩才会有明显的刹车力度，通过刹车踏板模式的调节可以有所缓解。

　　如此强大的动力，配合硬朗的支撑性，以及模拟声浪激发的驾驶欲望，让江湖君在这蜿蜒的山路间，开心地忘记了自己驾驶的是一款新能源车型。就算是在山路全程运动模式下激烈的驾驶后，续航里程也基本是真实的，并没有出现很明显的减少。

　　如果真的以为极狐阿尔法S的708KM续航里程是它唯一的亮点，那就大错特错了。它的驾驶和乘坐感受才是它最大的亮点，在你日常通勤时，它是一辆舒适的家用车；在你自驾郊游时，它是一辆“能装”的旅行车；在你激烈驾驶时，它又是一辆强大的性能车。这些要是还不够，你还想要科技和智能驾驶，那你不妨再等等不久后上市的阿尔法S华为HI版。

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