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7月20日，河南郑州市遭遇罕见大暴雨，降雨量达457.5mm，单日降雨量突破历史极值（建站以来），单小时降雨量超过日历史极值，导致城市内涝严重。

当天下午18时26分，小贝（化名）从长沙登上了开往北京的Z208次列车，班次途经郑州东站。但因郑州雨势持续增强，火车在中途站点岳阳滞留三小时后，折返至始发站长沙。

7月22日，小贝再次搭乘了前往北京的高铁，此时的暴雨中心已从郑州市转移至新乡市，新乡30座水库有29座蓄满溢洪。

在列车延误4时14分后，小贝于当晚23时抵达北京西站。据铁路部公告，当天多趟前往北京的列车停运。

以下是小贝两次搭乘列车北上、最终经豫抵京的自述。

7月22日19时，小贝在G404次高铁上看到新乡的农田被淹没

被火车“送回”始发站

7月20日18时26分，刚毕业的我为赴京入职，搭乘长沙开往北京的Z208次列车。19时49分，火车到达岳阳站，并一直停留于此。

当晚22时30分，列车员通报因前方河南突发暴雨，火车遂将返回至长沙。在停留三个多小时后，23时左右，火车终于开始折返至始发站长沙。

对河南突发洪灾的严重性的猜测、对长时间滞留于此的疑问，突如其来的困境让原本互不相识的人们突然找到了共同话题，车内气氛开始热络起来。

朋友们通过微信提醒我注意安全，说郑州洪水淹没地铁的视频在网上疯传。可惜因信号原因，也因暴雨太过突然，当时的我并没意识到问题的严重性，甚至还打趣着“头一次遇到火车半路倒着开回始发站”的情形。

第二天看到在微博热搜看到k599次列车经过郑州遇水漫铁钢的消息，我才知道前方洪水有多严重，也庆幸当天所在列车及时折返撤离，不然再往前开就有被困的危险。

很显然，同车厢的乘客大都和我一样，对河南洪灾的严重程度并未有太大概念。国人骨子里似乎有种对突如其来的变化快速接受的能力，能在遭遇变故的第一时刻默然消化与接受。有人在商量“等下我们住哪儿，订哪个酒店？”下铺的女士也只是平静地叫醒熟睡的孩子：“打电话要爸爸来长沙站接我们。”

相比开出时120km/h的时速，倒着开的火车折返耗时近三小时，超出了正常用时的一倍左右。次日凌晨1时50分，火车终于返回到了长沙站。

出乎我意料的是，退票并非是全额退款，扣除了火车已驶路段票价，即长沙到岳阳段的票价。

原来《铁路旅客运输办理细则》早已规定，因线路中断致使旅客中途退票时，应退还已收票价与已乘区间票价差额。好吧，也不能只让铁路集团承担自然灾害引起的全部损失。

夹在“停运”中的“延误”

在朋友家短暂休息过后，我便又开始着手订票事宜。

12306官网不断发布着火车停运信息，原本以为陆路是走不通了，但订票网站仍在正常售卖票，且机票价格猛涨至好几千元，所以尽管列车随时都有停运的可能，我还是购买了7月22日启程的G404次高铁。

然而临近发车，候车大屏上迟迟未见G404次列车的候车信息，工作人员告诉我，列车延误88分钟。我顿时松了一口气：延误总好过停运。

候车大屏实时更新着列车状态，候车厅广播也不停播放着检票与停运等信息，去往北京的G68、G422、G486等多趟列车相继显示停运。

7月22日，长沙火车南站大屏显示G404次高铁晚点88分钟

查询前一日的停运信息，即将搭乘的G404次列车也在停运之列，心里不禁为列车是否能正常发出捏了把汗。

而就在22日当天，铁路部门发布了多则关于部分旅客列车临时调整的公告，其中关于因郑州水害影响而停运的旅客列车，高达118列。

所幸的是，在延误88分钟之后，广播终于通报了G404次列车进站检票的信息。

平原变“黄河”

7月22日，我乘坐的火车北上经过郑州，沿途是大片深绿色的平原，透过车窗，能望见树林里浅浅的积水，但并没有被埋没的迹象，许是洪水已经退却。

7月22日，小贝在高铁上看到郑州周边农田未被洪水覆盖

到达郑州东站的时间为当天下午6时36分，晚点超两小时。若继续按此速度行驶，约莫晚上八九点便能到达北京。

但刚过郑州东站不久，列车驶入新乡，沿途的绿便变成了被洪水染成的黄，洪水中央漂泊着的折断树枝，隐约能透露出此处曾是竹林的信号。

7月22日，高铁途经新乡，乘客拍下新乡部分竹林被洪水淹没画面

此时的暴雨中心已从郑州市转移至新乡市。新乡市的道路满是积水，水中勾勒出车辆驶过后的波纹。一辆小面包车停在了人行道出口，周围道路积水汇集成了汪洋，再也无法往前行驶。

小贝在7月22日的G404次高铁上，看到新乡市区的道路满是积水

一条道路坡度的低处被洪水淹没，车辆在被淹路段前停滞不前，道路两旁则是无望的洪流。一厂房前的空地停放着几十近百辆小汽车，车身的一半都被洪水覆盖。

7月22日，高铁窗外，洪水漫过新乡某高架桥的低洼处

列车沿着卫河继续缓慢行驶，一路经过新乡市下辖的卫辉市。

卫河，在河南境内连接着新乡、鹤壁、安阳三地。它是海河水系中一大支流，得名于春秋时卫地，发源自太行山脉，流域面积14580平方千米，占到河南行政区域面积的8.7%。

透过列车车窗，卫河卫辉段的景况一闪而过：只露出白色棚顶的蔬菜大棚、泡在水中露出叶尖的玉米秆、被水淹没的农房、加油站、工厂……荒凉萧瑟似是进入了“无人区”。

7月22日，G404次高铁途经卫辉，小贝看到被水漫过的蔬菜大棚、农房以及加油站等

窗外连片被淹没的农田和房屋，引起了乘客们的瞩目。“原来这么严重”“洪水都淹没村子了”“他们该怎么生活”等惊叹充斥整个车厢，乘客们边感慨边用手机拍下一幕幕引人震惊的场景。

此时卫河还未决堤，但卫河周边的卫辉等乡镇地区似是已经沦陷，只有零星冒出的树尖以及半截的电线杆，提示着这里原本应该是农田和道路，而非湖泊。

卫辉市的农田和道路成为“湖泊”

而就在几小时后，卫河告急。据报道，鹤壁市浚县新镇镇河段发生决口险情，卫河河水越过大堤倒灌进附近多个村庄，大量群众受灾，卫河鹤壁段已经决堤，居民已被转移。

四五十元的盒饭被“抢光”

随着列车驶离卫辉继续北上驶向鹤壁市，列车时速越来越慢，直至完全停止。

车厢内的乘客原本就被沿途的灾情吓得不轻，此前K599次列车中途被困的新闻传出，加之列车停靠时车厢内正好发生了部分倾斜，手机信号不佳，导致车厢内的氛围有些焦灼。

乘客们开始打电话给自己的亲朋好友，告知列车临时停下的现状，但语气大都较为平静。我也赶忙电话自己的朋友，可惜拨出后的信号断断续续，网络信号也是没有。

列车员们则似是习以为常，聚集在餐厅轻松愉快地聊着天，微笑着回应询问的乘客：“不清楚停车的原因。”

列车的延误与不断降速，让人们提前做好了不能准时到达的心理预期，所以不似往常的少有人问津，四五十元的盒饭很快便被售罄。等到列车突然停下时，餐厅里的食物已经寥寥无几，只剩几盒三十元起步的饼干等零食。

而就在列车缓慢行驶直至完全停下的那一刻，我脑海中忽然闪现K599次列车滞留哄抢食物的情景，遂在列车停下的瞬间起身前往餐厅。

与我一样拥有食物紧迫感的还有几位男士，在他们慌张地挑选食品之际，我已眼疾手快地拿下了唯一一包牛肉干——这应该是最顶饿的选项了。

载着水果的小推车更勤地穿梭在车厢的过道，“美女要不要来一个，现在距离石家庄还远着呢，你手上那个不够顶饿。”这种时刻还在推销，看来事情也并不严重吧。

好在列车停留十分钟左右后便又继续启动。后排的小男孩不断口播着车厢前方显示屏上的列车时速，“122、234……妈妈快看，一下三百多了！”

随着列车恢复正常时速，刚才似是什么都没发生过，也没人知晓停运瞬间我那突如其来对食物的恐慌。

之后到北京的路途也终于恢复顺畅，快到北京时列车员给每个人都发放了一瓶八宝粥，以此表示对列车延误的歉意。

7月22日，G404次高铁上发放的八宝粥

当晚11时，列车终于到达了北京西站，此时已经延误了4时14分。但比起停运或折返的列车来说，能成功抵达已算是幸运吧。

撰文：刘蓓

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